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航空业旺季货量减少 显得不知所措

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摘要:航空业旺季货量减少 显得不知所措
随着国际班轮运输旺季提前结束,每年10月的空运旺季接踵登场,但今年的传统周期一开始明显反常,出现“淡季不淡、旺季不旺”的现象,不少航空公司要在欧美主要热门线减价抢货填塞机位。航空公司惯例九月的货运加价计划不但落空,连带专营货运包机的租机业务亦一落千丈,业内人士认为今年圣诞空运形势只能以“平淡”两字来形容。

按本港空运业运作周期惯例,踏入9月秋季,航空公司都会以承运人身份审时度势,就圣诞节空运旺季定出调整运价和制定运力部署,加价通知会随即发信各大货运代理。据部分航空公司与货代表示,他们已发信或接到通知加价,幅度约在5%,视航线长短和地点而定。

航空公司改策图扭劣势

但转入10月中旬,空运市场不但未见转旺反而出奇平淡,抢货争位情况根本未有出现,不少航空公司提早设定的增大运力和航班表非但未有预期实现,还出现货少机位多的反常现象,原本制定的加价计划全部落空。在此情况下,大部分航空公司马上修改策略与计划,在价格上随行就市,甚至主动联络代理商共谋货源,有些航空公司不惜减价抢货,特别争夺中转货和并箱货,以图扭转劣势。

据一些货运代理透露,欧洲线每公斤货现维持在22至24港元,若货多,付货人还可获折扣。北美线货每公斤约27至28港元,与往年同期相比,运价已跌二成。

香港货运物流业协会执委李恩霖称,早在国庆前夕,已有多家航空公司取消新增货机定期航班,藉减运力来稳定运价,不再下跌。甚至每年旺季由代理商租赁的包机,今年亦无影无踪,令空运的繁荣现象和气氛大大降温。李恩霖称:“今年空运旺季货量一般,不会出现大忙特忙,舱位难求现象更不会发生。”

面对今年旺季反常现象,行业的解释和原因大致有如下几点:一种讲法认为欧美经济衰退阴影挥之不去,影响到贸易商人对前景的信心不足,贸易订单由长期行为转变为短期行为,表现在急单、短单多,额小批量散,以补充库存为目的的做法,直接影响到货物生成结构和流通领域的供求转变。

二是由今年头9个月空运统计数字反映,今年空运货量出现常态性均衡发展,淡季不淡,一些本该在旺季才出现的现象和货物已在上半年浮现,早旺情况明显反映出来,货量不算大宗,属於库存补货,反映贸易商不敢积存太多货以免影响资金流转,宁愿在库存货所剩无几之下,以上述形式补充货源、贸易短期行为致为明显。

头9月空运货量均衡发展

三是今年4月欧洲发生火山灰影响欧洲空运业,港对欧洲不少定期航班被迫取消,部分头脑灵活的货代与中亚地区航空公司合作,透过中亚国家或土耳其转驳输欧货物,令不少货代大赚一笔。

对於今年旺季不旺,行业内人士亦有另一种看法,认为从行业经营角度来说,反而是一件好事,原因是从物流供应链管理,常态性运输保持在一定水平,有利供应链各环节的发挥和操作,营运商是乐见其成。业内还认为,10月高峰因国庆节放长假,付货人早在放假前已发货,避开节日寄货难的问题,下一个高峰是圣诞前夕的感恩节寄货,相信仍然有一定货量要承运,只不过不会太忙碌而已。

航空业旺季货量减少显得不知所措。
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